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2024年全年，我國新能源重卡市場收獲“12連增”，月平均增速達到140%，整體表現非常不錯。在新能源重卡主要燃料類型中，存在感最強的仍是純電動重卡，占比高達93.95%，存在感最低的則是占比不足1%的混合動力重卡。

存在感雖然不高，但并不能說混合動力重卡在2024年就沒有看點和亮點。

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2024年全年累計銷售520輛，全年占比僅0.63%

根據第一商用車網掌握的最新數據（注：本文數據來源為交強險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），2024年12月份，國內混合動力重卡銷售92輛，同比暴漲922%，同比增速較上月大幅擴大。

12月份，混合動力重卡在新能源重卡銷量占比為0.61%，較上月（0.91%，如下圖）有所縮窄。

上圖可見，2024年，新能源重卡市場延續了以純電動為主要技術路線的特點，燃料電池重卡和混合動力重卡在新能源重卡市場的存在感仍不強。2024年全年，混合動力重卡累計銷售520輛，同比大增124%，在整個新能源重卡市場占比僅有0.63%，較2023年（0.68%）略微下降。

從細分車型占比來看，牽引車在2024年上牌的混合動力重卡中占到47.31%的比例，占“大頭”，不過這一占比較2023年84.05%的占比大幅下降（如下圖）；自卸車占比達到36.35%，較2023年（14.66%）大幅提升了21.69個百分點；專用車占比為16.35%，較2023年提升15.05個百分點；與此同時，混合動力車型在載貨車領域尚未實現銷售。

2024年全年，全國31個省（市、區）都有新能源重卡掛牌上路，混合動力重卡進入了其中26個省（市、區），2023年這一數字是19個。具體看來，2024年混合動力重卡上牌達到兩位數以上的省份有11個（如下圖），其中上牌量首位的山西省2024年有117輛混合動力重卡上牌，一省占比就達到22.5%。

遠程六斬月榜銷冠，獨占超5成份額強勢登頂

2023年，在混合動力重卡這一細分領域實現銷售的企業有11家，2024年，混合動力重卡賽道的“玩家”數量較上年減少一家，僅有10家。 雖然參與者并不多，但混動重卡市場的競爭并不是就不激烈。就以月榜冠軍為例，2024年，混動重卡市場共出現了4位月榜冠軍：三一在1月份、2月份、5月份和7月份四次摘冠，北奔和福田分別在3月份和4月份摘冠，余下的6個月榜冠軍均被遠程收入囊中。

2024年12月份，混合動力重卡實銷92輛，共有5家企業有混合動力重卡上牌，其中宇通是2024年首次銷售混合動力重卡。遠程以45輛的表現摘得12月份混合動力重卡銷量榜冠軍，月度份額高達48.91%；三一和長征分別以22輛和10輛排名2、3位；宇通和福田列月榜第4、5位，分別銷售8輛和7輛。

2024年全年，混合動力重卡市場累計實銷520輛，同比增長124%，比2023年全年多銷售接近300輛。

2024年1-12月混合動力重卡企業銷量表（單位：輛）

上表可見，混合動力重卡在2024年實現124%的增長，同比增速新能源重卡市場整體增速（+140%）低了16個百分點，但也遠高于燃料電池重卡市場23%的增速。具體到各家企業來看，不是只有增長一種聲音。遠程、三一、北奔、解放和東風2024年混合動力重卡銷量同比分別增長了433%、432%、500%、150%和800%，實現翻倍增長的同時也跑贏混合動力重卡市場“大盤”；河北長征和宇通兩家企業是凈增長。與此同時，福田和陜汽兩家企業2024年混合動力重卡銷量則出現了兩位數下滑。

從市場份額看，遠程以272輛的累計銷量奪得2024年混合動力重卡年終銷量冠軍，市場份額高達52.31%，三一以累銷117輛位列2024年混合動力重卡行業第二，市場份額為22.50%，遠程和三一2024年市場份額較2023年分別提升了30.32個百分點和13.02個百分點；北奔、福田和長征以累銷30輛、26輛和26輛列3、4位（福田、長征并列第4位），市場份額分別為5.77%、5.0%和5.0%；陜汽和解放最終名列第6、7位，分別累銷16輛和15輛，市場份額分別為3.08%和2.88%，其他企業銷量均未達到兩位數。

結語：

2024年，混合動力重卡市場最終交出累計銷售520輛、同比增長124%翻倍增長的成績單。2024年，混合動力重卡在新能源重卡銷量占比仍不足1%，翻倍增長之下“存在感”仍然很弱。2025年，混合動力重卡能否沖破1%的占比？