【第一商用車網 原創】

2023年1-8月，我國新能源汽車累計銷售537.4萬輛，同比增長39.2%，這其中氫燃料電池汽車產銷量均已接近3000輛，同比大增51.3%（數據來源：中汽協）。

被稱為“終極能源”的氫能具有巨大的想象空間，氫燃料電池車作為氫能源重要的應用場景，近年來頗受關注。然而對企業來說，燃料電池技術門檻高、資金和時間的投入成本巨大、投資回報周期長。另一方面，加氫站等基礎設施建設緩慢，也明顯影響著氫燃料電池汽車的快速發展。

所幸的是，國家近兩年推出針對氫燃料電池汽車城市群的獎補計劃，國家層面釋放的信號非常明顯。在政策支持下，氫燃料電池汽車行業出現一些堅持投入研發、運營實踐的企業。其中，這家企業可以說是行業的標桿和典范。

沒錯，就是在氫燃料電池汽車領域創下多個首次和第一的——上汽大通。

“出道”即巔峰的上汽大通FCV80

上汽大通與氫能的“故事”里，首款產品FCV80一定是主角之一。在第一商用車網的記憶里，第一次見到上汽大通FCV80是在2016年北京車展，在次年的廣州車展上，這款中國首款商業化運營的燃料電池寬體輕客、國內首款運用全新準入標準的燃料電池輕客、國際首款燃料電池輕客宣布正式上市。值得一提是，在正式上市前，FCV80便已收到上百輛訂單。

上市后，FCV80隨即在上海、撫順、佛山、無錫、大連、青島、長治等地提供包括通勤班車、接駁車、鄉鎮客運專線、縣域旅游包車等日常運營服務，總運營里程超過500萬公里。從商業化運營的城市來看，就算在全年有2個月平均最低氣溫低于-20℃，極端最低氣溫甚至達到-30℃的撫順，FCV80也經受住了當地極寒天氣的考驗，總體運行狀況良好。在其他氣候條件更好的城市，FCV80的運營情況更優秀。

2019年，“推動加氫站等設施建設”首次被寫入我國《政府工作報告》，氫燃料電池汽車在當年出現了“井噴”。當年8月份的交強險數據顯示，2019年1-7月國內氫燃料電池客車銷售571輛，同比大增434%，這其中上汽大通 FCV80氫燃料電池寬體輕客銷售305輛，市場份額高達53.42%，比2-9名銷量總和還要多。

在第一商用車網看來，無論是上市之前就先行獲得超百輛訂單，還是豪取氫燃料電池客車市場超5成份額，上汽大通的首款氫燃料電池產品——FCV80，無論是在氫燃料電池客車市場，還是在整個氫燃料電池汽車領域，都可以說是一個“出道”即巔峰的傳奇。

傳奇之所以能成為傳奇，最主要的原因還是上汽大通乃至整個上汽集團在氫能領域的前瞻性布局。據悉，基于國家政策導向和整個行業的發展趨勢，在FCV80推出前，上汽集團在燃料電池汽車領域已深耕了16年。上汽大通也是提前3年啟動燃料電池車FCV80項目，逐步在電堆、儲氫、控制氫安全等方面掌握核心技術，為商業化運營提供了技術支持，這些都成為了上汽大通的核心競爭力。有了集團的賦能以及FCV80商業化運營的成功經驗，上汽大通在氫燃料電池汽車領域更進一步的拓展也就順理成章起來。

敢于打破技術“壁壘”的大家MIFA氫，率先實現氫能MPV商業運營

2020年，在上汽集團氫戰略發布會上，集上汽集團第三代燃料電池技術于一身的，全球首款高端氫燃料電池MPV大家MIFA氫重磅亮相，上汽大通的燃料電池技術成功拓展到乘用車領域。

基于目前的技術，70MPa工作壓力是國際上商業化車載儲氫瓶的最高壓力，其技術含量比35MPa儲氫瓶更高，技術難度更大。在我國，35MPa儲氫技術已被廣泛應用（FCV80便采用35MPa供氫系統），70MPa儲氫技術卻因多重因素制約而發展滯后。此時，站出來的又是敢于打破技術“壁壘”的上汽大通。大家MIFA氫便是全國首款70MPa乘用化產品，TA的70MPa氫瓶供氫系統容量更大、質量更輕，電堆功率達115kW，體積功率密度達3.1kW/L，均達到全球領先水平。

作為國內首款全功率直驅燃料電池汽車，大家MIFA氫采用130kW燃料電池系統與70Mpa儲氫系統，匹配高性能三合一電橋和國內領先的高倍率動力電池，其電堆功率、燃料經濟性、使用壽命等關鍵性能指標均是國際一流。對于大家關心的續航問題，僅需3～5分鐘就可加滿大家MIFA氫的6.4kg高壓氫瓶，NEDC標準續航里程可達605km，百公里氫耗1.18kg，折合每公里使用成本僅需4毛錢。

與“前輩”FCV80一樣，大家MIFA氫上市后也迅速實現了商業化運營。去年8月，在國家燃料電池汽車示范應用·上海市第一批車輛集中發車儀式上，首批上汽大通大家MIFA氫正式交付用戶，成為全球首批實現商業化運營的氫能MPV；去年9月，大家MIFA氫又批量上線享道出行平臺，主要投放在上海區域。從2022年開始，大家MIFA氫迄今已示范運營500臺，在上海示范總里程 超570萬公里，其中單車最高示范里程 7萬公里，成為全球首批實現商業化運營的氫能源MPV。現如今，應該沒有人再去懷疑敢于承擔網約車服務的新能源汽車了吧？因為網約車對效率的要求是很高的，只有靠譜的新能源汽車，才能入網約車司機和平臺的“眼”。而大家MIFA氫顯然已入了他們的“眼”。

不只是時間上的“第一名”，也是規模上的“第一大”

實際上，無論是率先以FCV80實現商用化運營也好，通過大家MIFA氫將燃料電池技術拓展到乘用車領域也好，應該說都是上汽大通前瞻的氫能源戰略布局、以及國際領先水準的氫燃料技術綜合實力的具象而已。

據CNPP品牌榜中榜大數據研究院和CN10排排榜技術研究院聯合發布的《燃料電池汽車十大品牌榜》顯示，2023年，上汽大通氫能源產品從體量評估位于行業Top9，其中面向“乘用車”市場行業首位，是乘用車市場規模上的“第一大”；上汽大通于2017年推出的氫能源車FCV80也位于行業“首發”陣營，成為時間上的“第一名”。而對于上汽大通來說，在氫燃料電池領域的步伐絕不會止步于時間上的“第一名”和規模上的“第一大”。

今年8月底，上汽大通總經理郝景賢接受媒體采訪時表示，“我們在氫燃料重卡、氫燃料輕卡、氫燃料MPV等主要細分市場，都是有市場機會和商業探索意義的。”郝景賢的話里，不難看出上汽大通在氫燃料電池領域持續堅守的決心。“去年，我們在上海已經投放了300輛氫燃料電池汽車，今年將會繼續投放300輛；未來，還將推出FCV90（與大家MIFA氫一樣采用70Mpa儲氫系統），就是新款燃料電池寬體輕客，它可以作為通勤巴士，進行機場、酒店的高端出行。”郝景賢說道。

結語

在ALL3 ROADMAP規劃藍圖下，上汽大通已逐步實現“全能源、全平臺、全市場”的全領域新能源戰略布局，完成從純電、混合動力，到最前沿的氫燃料電池組成的全能源體系構建。更重要的是，上汽大通已在全球多個新能源細分市場成為引領者。未來，隨著國家“雙碳”目標的深入推進，上汽大通一定會有更廣闊的天地，在氫能領域，也肯定會等到真正收獲的那天。正如郝景賢此前的那句話，“上汽大通會在氫燃料方面繼續投入和探索，這是一個長期行為。”