0第一商用車網 嚴駿
隨著公路運輸行業在成本控制上提出更高的要求，以燃氣重卡替代燃油重卡降低能耗支出，成為了不少物流企業、車隊和個體散戶的共同選擇。然而，降本不是要降低產品質量，如何保障用戶享受更低燃料成本支出的同時，滿足其對車輛可靠性的要求，成為擺在主機廠及核心零部件廠商面前的必答題。在這一問題上如何拿高分？伊頓車輛與車輛電氣化集團憑借自身在發動機配氣機構關鍵核心部件上的深厚技術積淀，給出了自己的解題思路。
瞄準用戶痛點 解決核心難點
從內燃機誕生伊始，對于提升內燃機熱效率的探索，便從未停止，這既受工程師們勇于探索的精神驅動，更是終端市場對于提升內燃機效率和降低燃料使用的需求使然。從奧托循環到米勒循環，看似結構上的優化，卻對發動機配氣機構提出了更高的要求，而這正是伊頓車輛所擅長的。
燃油重卡切換到燃氣重卡，看似僅僅是燃料類型的變化，從更深層的原因剖析，是用戶對更低成本的不懈追求，推動著市場中產品的不斷迭代。所以，在燃氣重卡爆火的當下，圍繞用戶用車場景實現降本，方能解決其核心痛點。為此，伊頓車輛通過多款針對燃氣重卡的重磅產品和技術突破，助力燃氣重卡用戶保障車輛的高效、可靠和安全運營，而基于米勒循環的兩段式可變機構實現進氣門晚關技術、氣門，以及高功率缸內制動器，便是其實現目標的有效抓手。
關鍵技術驅動 確保效率與安全
作為配氣機構的先行者，伊頓車輛以其發動機空氣管理方面的專長而聞名，而優秀的配氣機構猶如發動機的心臟瓣膜，決定了發動機性能的高度。對于伊頓車輛而言，不論是燃油重卡還是燃氣重卡，其均有著成熟的技術解決方案。
首先，為了提高燃氣發動機的燃燒效率，降低整體氣耗，伊頓車輛開發了創新技術——兩段式可變機構實現進氣門晚關。通過讓發動機常工作模式為米勒循環，調整活塞的壓縮和膨脹行程，使膨脹行程大于壓縮行程，從而提高了熱效率。并且，為了規避膨脹行程帶來的扭矩輸出和動力響應性的降低，該技術在車輛處于加速、爬坡等工況時切換至標準循環，從而實現對車輛動力性的強化，完美兼顧車輛在不同場景下對于動力性和經濟性的需求，有效降低燃氣發動機2%-3%的氣耗，直擊燃氣重卡用戶的核心關切。
其次，伊頓專門為商用車應用專門開發了氣門材料，以應對商用車氣門磨損、腐蝕、高溫開裂問題。作為長時間處于高溫高壓環境下的發動機核心部件，伊頓車輛更要保證氣門結構的剛度，以及耐磨耐高溫的特性。這就不得不提伊頓車輛專利材料Crutonite，它是基于市場常規材料Ni30專為商用車應用開發而來，在耐磨損、耐腐蝕、耐高溫疲勞等方面，表現搶眼，為燃氣發動機的可靠運轉奠定了基礎。
最后，是伊頓車輛為燃氣重卡開發的高功率發動機缸內制動器。作為一種輔助制動裝置，當其啟動后，發動機轉換為吸收能量的裝置協助車輛制動。當車輛面臨長下坡時，其可以持續提供制動力，避免頻繁或長時間輪剎帶來的剎車盤和輪胎磨損，減少了維修保養成本，也降低了剎車片過熱可能帶來的制動力衰退風險，提高了行車的安全性，一舉多得。有所不同的是，伊頓車輛提供的高功率制動相較于常規缸內制動，增加了30%-40%的制動功率，制動效果更佳，這對于壓縮比低的燃氣發動機來說，顯得尤為重要。伴隨國家相關標準的實施，缸內制動更是成為重型商用車的標配之一，而擁有更強性能表現的伊頓車輛高功率缸內制動器，也迎來更寬廣的舞臺。
緊跟行業動態 以核心技術能力應萬變
產品性能隨用戶場景而變，不變的是對降本的極致追求；技術迭代隨行業動態進階，核心在于對行業前沿技術的前瞻性布局。在燃油車仍是重型商用車市場的主流選擇時，在伊頓車輛的產品庫中便有著能夠滿足燃氣重卡降本增效的相關產品，與其說這是伊頓車輛對行業發展方向的前瞻性布局，不如說，伊頓車輛擁有的不是一款或幾款產品，而是一種針對市場需求快速應變的能力。
從整體上，這種布局包括完整的產品設計、開發和驗證。掰開了來看，它是合金材料的研發，專有的氣門機構數據庫，廣泛的模擬和分析能力，全球制造和數據采集能力，以及現場測試和全球制造能力等。正是基于這樣的強大能力支撐，伊頓車輛才能夠在歷史上的每一場行業變革中持續進取、領先行業，才能在應對燃氣重卡的市場轉變中，從容以對。
結語
當前，商用車行業正面臨一場巨變，增量到存量市場的轉變加劇了用戶對于成本的敏感度，也讓重卡廠商之間的效率和效益之爭愈發細化，而伊頓作為全球領先的智能動力管理公司，手握多種高效、節能的動力解決方案，在注重可持續降本的大市場環境下，勢必會發揮更大作用。
